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從無到有,威??崭劢ㄔO背后還藏著這些不為人知的故事

來源:Hi威??蛻舳?/span>

作者:

2021-01-21 10:58:01

【口述人物】

王夕杰,男,1954年出生,威海國際機場退休職工,中共黨員。1992年至1995年間,參與威海國際機場建設的全過程,時任威海民用航空場站修建科科長,2014年退休。

1992年7月,經國務院、中央軍委批準,威海機場為軍民合用機場,按國際空港標準進行改造。1995年10月31日,改造后的機場正式通航。

作為當時的威海民用航空站場站修建科科長,3年里,我和同事及來自全國各地的建設者同甘共苦,見證了荒灘變身航班頻繁起降的停機坪,見證了航站樓拔地而起,見證了威??崭蹚臒o到有,見證了威海機場建設的滄桑巨變……

嗓子喊啞了腿跑細了,我和同事誰也沒叫過苦

1988年2月9日,經上級有關部門批準,威海市使用空軍文登機場開展民用航空運輸,成立了威海聯航。也就在那一年,我進入威海機場系統工作。這樣一個歷史機遇讓我遇上了,我常為自己感到幸運。

1992年8月,威海機場正式動工興建。當時,我是威海民用航空站場站修建科科長,主要工作是協調各施工方、參與方之間的關系,非常繁雜。這次的建設內容涉及加長跑道、完善跑道指示燈、拆除機場周邊設施、建設通訊站和導航站等。由于在很多施工項目上我們威海的施工隊不具備施工資質,因此,進場施工的大多是外省有資質的施工隊,多的時候,多達10幾個施工隊同時進場。大家語言不通、施工時間不同、需要地方配合的內容不同,這些都需要我們科來協調。

那時我們科也就十來個人,工作真可以說是連軸轉。我們白天跑工地,晚上加班,加班到晚上10來點很正常,連續一個星期不回家也是常有的事兒。開工一個多月,我們都被曬黑了。

20世紀80年代的威海機場第一代候機樓。

毫不夸張地說,當時大家說話說得嗓子都啞了,走路走得腿都細了,但從沒有人叫過苦。為啥?因為大家心里都明白,威海要建自己的民用機場,這可是開了威海交通的先河,能夠參與其中,是一件“可以驕傲一輩子”的事情。“說實話,那時候不光我們這樣想,我們的家人也都這么想。”

印象深的險情,是兩處施工場地突發地基降水

3年間,雖說工程建設進行得很順利,但突發情況還是時常發生。我印象深的是兩處施工場地同時出現地基降水情況。

第一處是新建的停機坪。施工前,這里是一片荒草灘。施工方在下挖至地下3米時,突然出現淤泥層,一直挖到地下7米,淤泥層才消失。怎么辦?必須回填!否則,地下水下降就會在這里形成湖泊。當時工期緊、任務重。我急得滿嘴都是泡。我緊急聯系周邊七八個村子調集石子等建材進行回填。好在當時對方都非常支持機場建設,大家二話不說,拖拉機、貨車爭相將建材送到施工現場。最終,險情被消除,工程得以順利進行。

除了停機坪遇到地下降水,我們當地施工隊承建的全機場最高的建筑——航調樓也遇到了同樣的險情。探測時沒有發現這片區域異常,但下挖3米左右的時候發現了松散的泥土,下挖到9米的時候也出現了降水。

20世紀90年代至本世紀初的威海機場候機樓。

施工的時候正值雨季,泥土中的水再加上地基降水,即使好幾臺抽水機同時工作,地基里的存水仍難以排除。因為水量太大,回填并不能解決問題。最后,我聯系威海本地多個施工隊負責人,大家集思廣益,最終決定采用“井點降水”的方式,在基坑四周埋設一定數量的濾水管,利用抽水設備抽水使所挖的土始終保持干燥狀態,最終控制住了降水。

為干好工作,生活的苦累大家全然不顧

雖然已經退休好幾年,但我的身體仍非常硬朗的。我經常和家人開玩笑說,這都是建機場的時候騎自行車打下的基礎。

我們科室有十多個人,但與建設規模相比,人手遠遠不夠。很多時候因為距離遠本該開車去辦事,但當時只有三四輛車,所以我們只能靠走或騎自行車。機場其他同事都笑我們“開車不用證”。

在建設后期進行倡導設施安裝的時候,作為甲方,我和同事經常去現場監工,尤其是安裝跑道燈,要按照圖紙挨個檢查邊燈、中線燈等,還要查看管線的保護層是否完整。機場跑道有2600多米長,我和同事們每天都要騎著自行車一段一段地查。

因為自行車騎得太頻繁,輪胎經常壞。走路走得多,鞋子也經常磨破。為此,我和家人開玩笑說,現在,每天規定自己要走一萬步,這要是放在當時,每天兩三萬步都打不住。因為總是在外作業,大家的臉部、脖子、胳膊上的皮膚很早就被曬爆皮。

21世紀初的威海機場航站樓。

白天騎著自行車去看跑道建設,作為甲方,晚上我們還要對施工現場進行監管。我記得鋪筑滑行道時,每天澆筑的水泥有400噸至600噸,白天干不完,只能晚上接著干。加完班,錯過了飯點就湊合吃點冷的。住的地方也很差,9個人擠在一個宿舍里?,F在想想,當時條件真的很苦。但是因為大家心里始終都有股好好干的勁兒,這些苦也就顧不上了。

工作苦、累,更有危險。有一次,我開著一輛吉普車去文登調石子,為了趕時間抄近路,回程經過天福山過一條沙河,因為正好趕上下雨,河里的水流很大。車子行駛到河中央的時候陷了進去,車輪一個勁兒打滑卻出不去。幸虧我慢下來緩踩油門,才過了河。當時手心里全是汗,要是處置不當,車子就被大水沖走了。

機場的一次次改變,我看在眼里喜在心上

雖然我沒有參與具體的施工,但幾乎每天都在工地上忙,因此,見證了機場建設的每一步。經過3年努力,1995年10月31日,威海機場擴建完成并舉行通航典禮,正式通過國家民航總局的驗收?,F在回想起來,我有一個遺憾,沒在通航現場拍張照片留念,但建設機場那3年經歷的事卻一直深深印刻在我的腦海中。

1995年10月31日,民航威海機場舉行通航典禮。

在機場工作的這些年,我覺得自己和動物“很有緣”。建設前探測荒灘地質的時候,我跟著勘探隊出現場,一鐵锨下去,能挖到好幾條蛇。機場通航后早期凈空管理,我甩鞭子驅鳥。如今的機場,再也不需要使用這種“原始”的工作方式了。

工作環境的艱苦還體現在很多方面。當時跑道除雪工具主要是吹雪車,而且沒有消音。吹雪車用的是飛機發動機,操作者即使帶上耳麥最多也只能堅持15分鐘。我嘗試過駕駛吹雪車,超過15分鐘之后,整個人的聽力就會暫時受到影響,情緒還會很暴躁。

1988年7月1日威海機場首航。

隨著大型飛機增多,運輸業務日趨繁忙,各項設施亟須改善,威海國際機場完成了數次擴建。

2004年威海國際機場進行了改擴建工程,完成飛行區一套盲降導航系統、道面嵌縫、圍界更新、助航燈光電纜設備更新、飛行區引導標記牌、航站樓改擴建、供電供水系統改造以及聯檢部門辦公樓等工程,于2006年1月24日,通過民航華東地區管理局、民航山東監管局驗收。

2007年的威海機場候機樓。

2008年,威海國際機場對原有站坪進行擴建,并新建一條由現有平行滑行道通往擴建站坪、可滿足D類及以下飛機滑行需要的站坪調度滑行道。

2010年的威海機場候機樓。

2009年,威海國際機場新建國際航站樓及綜合服務設施建設,2011年完成建設并投入使用。

2019年,威海國際機場又開始對停機坪及附屬設施進行擴建。擴建后,停機坪面積將達到7.39萬平方米,擴建停機坪機位12個。建成后,威海國際機場機位將達到20個。

從1995年通航,威海國際機場可滿足年旅客吞吐量51萬人次、貨郵吞吐量3800噸,到現在這次擴建,威海國際機場可滿足年400萬人次旅客吞吐量、2.6萬噸貨郵吞吐量需求。

如今的威海機場候機樓。

25年里,我見證了威海國際機場的起步,見到了它的日新月異,這一切都讓我倍感驚喜與自豪。我相信,未來的威海國際機場會繼續向著更高標準邁進,開啟新的征程。(Hi威??蛻舳擞浾?張玉婷/文 威海國際機場供圖)

[責任編輯:楊凡、肖夢凡]

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